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張志強：充電問題是電動汽車行業中最弱鏈
2020/1/13 11:25:28
2020年1月10-12日，中國電動汽車百人會第六屆年度論壇在北京釣魚臺國賓館正式召開。本次論壇以“把握形勢聚焦轉型 引領創新”為主題，繼續秉持“傳遞權威信息、廣泛展開討論、促進溝通合作”的目標，試圖幫助業界人士梳理分析產業形勢，探討及回應產業關切的問題，尋找今后3-5年產業調整的方向及路徑。
在11日下午的“把握形勢，聚焦轉型，引領創新”論壇上，ABB集團高級副總裁、ABB中國總裁張志強，就如何打造未來十年電動交通的發展，發表了自己的觀點。
以下為嘉賓精彩實錄，未經本人審閱，有刪改。
感謝主辦方邀請ABB來參加電動汽車百人會論壇，給大家介紹一下我們做了什么工作，以及希望和行業上下游一起來共同合作，如何打造未來十年電動交通的發展。
未來十年將是電動汽車高速發展期
在未來十年或者過去十年，發生了根本的變化。我們認為世界發展最終有三個跟我們密切相關的大趨勢。
第一個趨勢是環境變化。由于環境的變化，導致人類生存危機，所以綠色能源是一個不可避免的發展趨勢。第二個是技術發展趨勢，技術的數字化。數字化幾乎進入了每個行業，不管是生產，生活以及出行，幾乎各行各業都受到數字化的沖擊。作為一個企業如果不能把數字化引入到自己的產業產品、技術中，不能順應這個潮流的話，必然會消亡。只有迎接這種變化，我們才能夠迎接未來，所以大家可以看到ABB從頭到尾在綠色能源這個過程中。第三個是老齡化，一個是人員的城市化，未來有十億以上的人員進入到城市，由于進入到城市，所以我們的交通，能耗，對自然的影響就會加大，所以我們必須用綠色能源數字化技術來解決這些問題，來迎接這些挑戰。
過去五年、十年是我們汽車的孕育期的話，未來的十年將是電動汽車的高速發展期。大家看到數字從200萬到將來的2800萬，數字可能會挪幾年，這是布倫博格的預測。全世界三個最大的汽車產區，第一個中國，第二個歐盟，第三個是美國，這三個國家在未來的五年和十年都有一個高速的爬坡期。
充電問題是電動汽車行業中最弱鏈
中國可能會領先大概兩三年。如果占百分之六七十的生產企業和銷售企業，能夠把電動汽車提高到50%，這個趨勢毫無疑問是不可更改的。如果電動汽車在未來五年十年能達到50%，剛才大家談到了一些電池的技術，但是電動汽車本身是全產業鏈，任何一個行業能不能做成功，問題不在最強的鏈，在最弱的鏈，哪個環節最弱呢？
我們充電本身是一個最主要的問題，不是因為我們做這個，而是我們在電動行業可以看到整個行業。
兩大痛點，從發電開始到輸電，到配電，到充電，到充電以后的計價到充電以后的服務，整個五到六個不同的環節，每個環節都有它一定的痛點。
第一個，如果電動汽車仍然用煤用氣產生的電再來做電動汽車實際不是綠色汽車，用煤和氣燒出來，來發出電來，不是綠色的，綠色本身必須是太陽能，必須是風能，必須是水能，潮汐能這部分。這些能量有一個最大的問題是不穩定性，ABB面臨剛才說的這些綠色的要求，我們在過去十年在這方面投入了很多時間，很多金錢和很多技術。
第二個是智能化，如何把小的水流能夠匯成中的水流再到大的水流，進入到我們的網絡里面。包括微網技術，包括存儲技術，更多放在我們中國的電都是從西部往東部走，我們的風電是從海邊進入到陸地，一部分是在當地如何收集我們這些小的水流，把它安全的并到大的水流里去。第二部分是用一種柔性的高壓直流，能夠把它從很遠的地方傳到我們真正需要電流的地方。
配電我們面臨是更大的問題，今天我們有200萬輛車，我們面臨很多充電的問題。絕大部分充電樁目前還是低功率的充電樁，如果增大充電功率，250千瓦到350千瓦，放十臺左右在任何一個小區，電網都會崩潰掉。
水龍頭可以換，但是后面管路是不可換的。如果我們充電樁、充電站，不管沿著高速公路還是在主要城區，我們的管路都是照著細的管路做的話，鋪了十萬也好，一百萬也好，將來有一天進入到大功率充電樁，整個結構會發生變化。
我們認為電動汽車如果要跟我們的傳統燃料汽車比的話，充電是非常關鍵的。客戶真正的痛點是充電的時間，如果能在十分鐘之內，續航是不是需要五百公里，這是可以考慮的。如果把續航里程降下來，電池會下降，成本會下降，對電動汽車的促進發展會是一個非常正向的貢獻。
我們呼吁政府在早期，從今天開始來規劃未來五年，未來十年到底需要多少大功率充電樁，到底什么地方需要大功率充電樁。目前在國外做一個比較，不管在歐洲也好，在美國也好，絕大部分在高速公路在城區那個圈里頭，部署很多都是大功率充電樁，都是應該在八分鐘、十分鐘左右能夠續航兩百公里，這是可以借鑒的。
數字化方面。怎么把所有的數據傳輸到網上，怎么把充電樁的質量提高，充電樁安全性也非常關鍵。如何預測充電樁的安全性、準確性，能不能馬上充電，所有這些工作我們都做了。除了電動轎車乘用車以外，在技術上我們擴展到了公共的卡車、客車、鐵路交通、船以及飛機，更多的目前還是在汽車這個行業，在未來二十幾年，電力需求仍然要提高75%，相當一部分會用在交通運輸上。
國產化是降低成本的唯一手段
電動汽車已經成為全球領先的市場，在中國市場做得不好，全球市場是不可能做得很好的。在全美國運營商以及在歐洲運營商都是做一個高功率的350千瓦的。在中國由于成本的問題，確實可以理解，這個東西成本比較高，效率和質量以及整個設備的投入都要有一個平衡點，什么地方安裝高的，什么地方安裝中的，什么地方在家里可以安裝比較低的。
在這里跟大家講，把成本降下來，關鍵是國產化。在去年10月底購買了在中國一個比較強的上海聯樁，是上汽投資的一部分，我們跟他進行合作，爭取將來把直流大功率充電樁能夠更好的國產化，把成本降下來，更好服務于中國。另外聯樁也在做交流充電樁和中小功率直流樁，都能夠利用我們技術，解決充電基礎設施問題，充電基礎設施解決不了，如果生產到五百萬輛、八百萬輛，那時候再回頭來考慮充電樁和配電輸電這個體系，整個體系會崩潰的。
不同的場景，在家里兩到四個小時比較低一點，單位或者停車場一個小時左右，高速充電需要八到十分鐘。另外在公共汽車或者在客車上也做了很多嘗試，兩種嘗試跟大家可以分享一下。一種嘗試是閃充，電池可以很少，很薄的一層，不需要很長續航，公共汽車可以每隔三四個站充一次電，用電池非常少，這種情況下可以每一站充電15秒鐘，連續進行充電。我們跟廈門金龍在嘗試在中國進行落地，在瑞士、法國都已經實際運轉了。另外一種是比較常見的，高壓充電，更多適合于物流車、清潔環保的車，適合于咱們的公交，在總站上進行高壓充電，這樣充二三十分鐘，可以繞一個小時。每輛車能夠做一個最優化的電池和充電的配比，這兩套技術我們在不同的場合下都有一定的嘗試。
我們進入到交通或者水上，電動輪渡在國外很多地方落地了。其中一點，很多人相信去過加拿大尼亞加拉瀑布，瀑布輪渡一百多年一直用的是燃料電機。從去年年底開始，我們把它裝了完全電動的船，每三十分鐘走一趟，綠色的和藍色的雨衣都是一模一樣的，船發生了根本的變化，半個小時去一趟。到目前為止，上百萬人用電動的船走了尼亞加拉大瀑布。另外一個嘗試是在日內瓦湖上，是一個電動快艇，這個電動快艇用了我們的數字性的解決方案，里頭也是電池，能夠知道什么樣的人調動電動汽車，什么時候需要一個東西，在芬蘭我們有一個在不同的港口之間也是一個自動的船舶從甲方到乙方，半個小時左右，載人到達，然后再轉回來。這些東西在全世界實現了很多。
最后從水上到陸地上，電動火車和電纜車，這是ABB成立的時候就做的這些工作。這里不是電池的，是電動的，所有這些電都用的是綠色的能源，都用的是當地發的水電，能夠保證所有的交通運輸是綠色的。
最后一點，從ABB我們感覺到電動車本身的發展是一個全人類共同努力的結果，絕對不是一方所能做下來的，而且客戶與政府的接受是非常關鍵的。我們一級方程式在各地跑得非常好了，我們做冠名供應商，一起把電動汽車開到每個城市。電動車方程式錦標賽不是在固定場地，在城市中心電動汽車已經走到家家戶戶。電動汽車一次充電，可以跑完所有的比賽，跑了將近三百公里的速度，技術已經完全成熟了。作為一個公司，今年3月21號在三亞舉行這場比賽，希望大家也能夠關注這個盛事，12個車隊很多都是非常成熟的車隊。希望大家共同合作，我們面臨的問題不是互相競爭，而是如何共同打造這個產業鏈，共同合作，為電動汽車未來五年、十年的長期發展作出每個人的貢獻。謝謝大家！